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文章来源:SEO    发布时间:2019-11-15 22:15:06  【字号:      】

www.22nsb.com_www.22nsb.com-【系统所提供】钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。

钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。

钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。

钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。钱塘江又添两条过江线!杭州西站到大江东“缩短”一半!连杭区成最大赢家#标题分割#近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  浙江在线-住在杭州网5月23日讯(浙江在线记者张燕)近日,浙江省城乡规划设计研究院发布的一篇《海宁杭海新城(长安许村一体化)空间发展战略规划》(下称《杭海战略》)文章中,有一张规划图引起了记者注意,在这张图中,赫然出现了四条此前从未公布的轨道交通线路,分别是城际轨道33号线、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  值得关注的是,33号线和34号线均为过江线路,而新增的四条线路与已经公示的线路之间,还有着千丝万缕的关系!  01  轨道交通版图新增四线路图:浙江省城乡规划设计研究院  制图朱晴强  上图是《杭海战略》中公布的杭海城际铁路规划图,但记者发现,这份地铁规划的亮点远远不止于此。  图中赫然出现了此前官方从未公示的四条新线路,就是上文提到的33、34号线、杭州市区南北快线和机场北接线。  其中,33和34号线为过江线路,也就是说,这是继已经明确的地铁1、2、4、5、6、7、8号线、机场快线之后,过江轨道线路已增至9条,如果算上规划尚未明确的11号线等,很有可能过江轨道将突破10条。(其中1号线和6号线均为南北两次过江)。  33号线是最亮眼的,它横跨杭州东西,是这三条线路中最长的,大致线路是:杭州西站——大学城北——大江东快线,从图中显示来看,将穿越拱墅、江干、余杭乔司板块、海宁杭海新城、钱塘新区,并设立临平乔司南站、大学城北站等站点,并与杭州多条地铁线路实现零距离换乘。这在时间上,可以将杭州西站到大江东的“距离”大大缩短。  还有一点值得关注,它既然被定义为城际轨道,那么,往西很有可能与临安轻轨直接衔接。  34号线是杭海城际铁路的南延线,自海宁高铁站起,依次向南穿过许村、余杭乔司、金沙湖、下沙沿江、萧山科技城、萧山市心……  还有机场北接线,北接线和33号线在大学城北站交汇换乘,之后即可与地铁7、8号线换乘,通过地铁1号线三期到萧山机场,路网互通,通达杭州各个方向!  杭州市区南北快线是差点被记者忽略的一条,图中并未显示过多信息,但从项目名称和展露的北段线路来看这是连接市中心和余杭开发区的一条快线。  02  杭海新城交通“开挂”  此外,记者还发现,已公布的线路中,也有多处细微变动,而这些变动,多数还是为杭海新城的发展服务的。  比如,杭海城际铁路不再是到余杭高铁站就中断了,除了延伸出来的34号线,还延伸出了星桥路站,以及连通机场北接线。  途中,还分别与33号线、8号线实现了换乘。  也就是说,今后从海宁可以坐轨道快线直达机场,也可通过换乘到达城西、钱江南岸、市区等。  图:浙江省城乡规划设计研究院  其实,这是谋划杭州东部交通“一张网”部分项目内容。  海宁与杭州一衣带水,海宁西部“融杭先行区”,承接临平、下沙城市功能。规划范围以长安和许村镇界为主体,西、北、南至海宁市域行政边界,东至规划杭州中环快速路。规划面积共约205平方公里。  海宁将衔接临平和下沙,形成共同开发区域,杭海轨道交通交通路网在这个背景下应运而生。  03  大江东、萧山科技城、  未来科技城联系更进一步  除了连杭地区的利好,新增的33号线、34号线也为杭州一些地区带来了利好。  大江东继7号线和8号线之后,迎来33号线过江线路,最为难得的是,这条线路是深入腹地,贯穿整个杭州东西部的。也就是说,今后从大江东无需换乘,即可快速到达杭州城北、未来科技城、杭州西站等地,大大缩短了两地居民之间的行程时间。而杭海新城的居民也可通过城际铁轨换乘33号线的方式,便捷到达城西。  34号线很大意义上,是为杭海新城服务的,这条线路将杭海居民直接带到钱江南岸,为他们的就业和工作带来不少便利,也为同城化提供了更多的可能。  杭州市区南北快线是继3、9号线后,又一条通往余杭开发区的线路,大大便利了超山、临平等地的居民出行,线路更简洁,比3号线更快的衔接市中心,可以说是专门为杭州东北部服务的一条线路。

海洋动物“男保姆”:只要被鱼群环绕就是专注和自由#标题分割#兰州民众观看投食表演。艾庆龙摄  “工作覆盖面广,事情杂,一天下来,整个人像散了架。”工作虽苦累,但在杜成功心中却充满乐趣。在他负责水域中30多种小型鱼、7种大型动物名称、习性早已熟记于心甚至还掌握了与它们交流的窍门。他告诉记者,动物们就像小孩子一样,各有各的“性格特征”,“男保姆”们一定要有耐心,而且还要“因材施教”,通过喂鱼和抚摸来近距离接近它们,建立信任。  “即使比常人更熟悉水下环境,但也会遇到未知情况,因此每次下水都会产生刺激和兴奋感。”谈及海洋动物,杜成功滔滔不绝。他告诉记者,曾在水母馆中清理水质,因疏忽大意,身体出现红疹等不良反应,出水后立即用白醋进行治疗,此后每次入水都会格外小心。  投喂食表演在兰州还是新鲜事物,每当“男保姆”们全副武装潜入水中,各种海洋动物便跟随互动,都能吸引大批民众前来观看。  “浪漫与危险并存,这是职业特殊性。”杜成功认为该岗位的迷人之处在于,一个人在水下作业,危险且孤独,但只要被鱼群环绕,世界瞬间变得清净,只剩下专注和自由。(完)海洋动物“男保姆”:只要被鱼群环绕就是专注和自由#标题分割#兰州民众观看投食表演。艾庆龙摄  “工作覆盖面广,事情杂,一天下来,整个人像散了架。”工作虽苦累,但在杜成功心中却充满乐趣。在他负责水域中30多种小型鱼、7种大型动物名称、习性早已熟记于心甚至还掌握了与它们交流的窍门。他告诉记者,动物们就像小孩子一样,各有各的“性格特征”,“男保姆”们一定要有耐心,而且还要“因材施教”,通过喂鱼和抚摸来近距离接近它们,建立信任。  “即使比常人更熟悉水下环境,但也会遇到未知情况,因此每次下水都会产生刺激和兴奋感。”谈及海洋动物,杜成功滔滔不绝。他告诉记者,曾在水母馆中清理水质,因疏忽大意,身体出现红疹等不良反应,出水后立即用白醋进行治疗,此后每次入水都会格外小心。  投喂食表演在兰州还是新鲜事物,每当“男保姆”们全副武装潜入水中,各种海洋动物便跟随互动,都能吸引大批民众前来观看。  “浪漫与危险并存,这是职业特殊性。”杜成功认为该岗位的迷人之处在于,一个人在水下作业,危险且孤独,但只要被鱼群环绕,世界瞬间变得清净,只剩下专注和自由。(完)




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